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國際樞紐機場:轉型升級的博弈之道

時間:2013年09月17日   來源:

提到建立現(xiàn)代化機場,往往離不開樞紐型、功能完善等字眼。建立現(xiàn)代國際樞紐機場的基本目標就是要打造滿足客戶,包括旅客和航空公司需求的便利機場。

一般而言,樞紐可以分為三個主要類型。一是國內(nèi)樞紐,例如美國的丹佛機場、辛辛納提機場、鹽湖城機場。二是國際樞紐,例如新加坡機場、東京成田機場、阿姆斯特丹機場、首爾機場、迪拜機場。這種現(xiàn)象主要是由于地域因素以及由于地域因素的航權結構所引起的。三是復合樞紐,例如希斯羅機場、亞特蘭大機場、芝加哥機場,既是國內(nèi)樞紐又是國際樞紐。

新技術助推樞紐機場發(fā)展

2012年,阿姆斯特丹史基浦機場以5099萬人次的旅客吞吐量成為歐洲第四大客運機場。根據(jù)世界專業(yè)航空研究認證機構Skytrax的評選,2013年旅客投票選出了心目中的最佳機場,史基浦機場榮登全球第3名。

對于阿姆斯特丹史基浦機場而言,讓旅客在機場能夠享受最舒適的服務、最愉快的經(jīng)驗是最重要的。宏偉壯觀的史基浦機場大樓的規(guī)模設施的先進以及運轉效率,與世界著名的航空大港新加坡樟宜機場大樓、日本羽田機場大樓相比也都毫不遜色。更值得稱贊的是,設計思想的超前,再過20年-30年都不見得落后。這里說的超前,不僅是規(guī)模,更重要的是先進科技的應用。如電子導向網(wǎng)絡、自動傳送系統(tǒng)、綜合配套設施等先進設施,并為將來要采用的更先進的技術留有余地。

在史基浦機場候機大廳內(nèi),有如家一般舒服的沙發(fā)、超大的電視屏幕、干凈的地毯、燃燒的火爐、隨時可彈的鋼琴、安靜的嬰兒休息室、肅穆的宗教冥想室、新穎的小型圖書館、藝術氣息濃郁的國家博物館、綠草如茵的公園……這一切都讓你產(chǎn)生了片刻的恍惚——自己不是在機場。

史基浦機場給旅客提供的方便,不僅體現(xiàn)在人性化設施方面,還體現(xiàn)在流程設計方面的獨具匠心。機場始終堅持“同一屋檐下”的單一航站樓理念,為的就是讓旅客可以輕松地購物和登機。旅客走遍整個候機樓,最多只需要45分鐘的時間。

此外,史基浦機場還積極運用新技術,讓旅客的登機過程變得更加便捷。比如,史基浦機場是全球第一座率先引進條形碼行李牌的機場,是全球第一座使用機器人裝卸行李貨柜的機場,是全球第一座使用虹膜辨識通關的機場。此外,史基浦機場還斥資3300萬歐元,把無線射頻識別技術(RFID)引入了旅客行李處理系統(tǒng)。幾年前,史基浦機場還在行李提取大廳中安裝了數(shù)個大型電視,讓旅客能直觀地看見行李處理的實時情況,并可以掌握行李需要多長時間可以領取的信息。史基浦國際機場航空市場總監(jiān)施為恩說,該機場的自動化程度非常高,除了常規(guī)的自助值機設備、自助托運行李設備外,還有先進的自助轉機服務系統(tǒng)和自助過境服務系統(tǒng)。

為旅客提供便利服務是關鍵

建立國際樞紐機場的條件之一是,當?shù)貞哂休^大的空運市場需求和中轉國際旅客與貨物的潛在需求。國際上一些門戶機場,國際中轉客貨的比重一般要占到該機場吞吐量的30%以上。高比重的國際客貨中轉量,是樞紐機場的一個重要標志之一。

同時,建設便捷的樞紐機場,完備的機場中轉設施是必不可少的。這包括多條跑道的飛行區(qū)、流程合理的中轉設施、先進的航班信息系統(tǒng)以及相關配套服務等。特別是設定專門的中轉區(qū)域,對于快速中轉尤其重要。

還是以史基浦機場為例。經(jīng)過重建和改擴建,目前史基浦機場已成為歐洲最繁忙和重要的樞紐機場。其由一座航站樓和6條跑道組成。1993年,史基浦機場提出戰(zhàn)略口號:不求壟斷,但求競爭,力爭成為歐洲最佳的樞紐機場。

由于荷蘭國內(nèi)航空市場過小,僅靠國內(nèi)市場,史基浦機場顯然“吃不飽”,所以,史基浦機場積極發(fā)展多式聯(lián)運。史基浦國際航空樞紐港的設計與建設思想的一個特色是多維性,它不是平面地、單一地只從空運的角度去思考,而是全方位、多角度地從海、陸、空多個側面考慮。它把空港的建設與海運、陸運網(wǎng)絡建設有機地聯(lián)系起來。機場靠近出海運河,連接機場高速公路,機場廣場下面是地鐵站,乘地鐵可直達連接歐洲鐵路網(wǎng)的阿姆斯特丹中心火車站,在這里每隔10多分鐘就有一列從荷蘭連接歐洲各國的國際列車進出。史基浦機場還有一個可容納2萬輛汽車的停車場。

同時,成功的樞紐機場都離不開合理的航班波設計。目前,世界上大型樞紐機場執(zhí)行的特殊航班計劃主要是航班波。航班波可以提高旅客的中轉效率,減少旅客中轉的等待時間,讓機場的軟硬件資源以及機場的空域得到充分的利用,并減少航班延誤。這不僅可以使機場的運營成本降低,還能夠吸引更多的客源。

作為史基浦機場的基地航空公司,法航—荷航給機場帶來了巨大的客流量。2010年,法航—荷航給史基浦機場貢獻了2890萬人次的旅客運輸量,占機場當年客流量總數(shù)的63%。史基浦機場之所以有今天的地位,離不開與航空公司尤其是基地航空公司的合作。目前,法—荷航和天合聯(lián)盟的其他成員在史基浦機場形成了7個航班波,為機場樞紐的形成作出了突出貢獻。

良好的政策引導必不可少

現(xiàn)代化樞紐機場的另一核心要素是,空域資源的充分利用和開發(fā)。隨著樞紐機場飛機流量的不斷增加,空域矛盾將日益突出。逐步開放空域,調(diào)整空中管制政策,是滿足迅速增長的國際航空市場需求的必由之路。這需要抓好導航、氣象、航行情報等設施的建設,加強通信基礎網(wǎng)絡、地空數(shù)據(jù)網(wǎng)和陸空通信系統(tǒng)的建設,以保障航班起飛和降落的正點率。

此外,逐步放松航空管制也是必不可少的。作為一個復雜的、涉及現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)各個組成部分的營運體系,樞紐結構形成的過程,是骨干航空公司選擇樞紐機場的過程和樞紐機場成熟的過程。而這個過程的開始,來自于美國1978年的航空放松管制政策。

航空放松管制政策給航空業(yè)帶來了巨大的變化,它引起了半個世紀以來航空運輸體制上的一系列重要轉變,也促進了航空運輸量驚人的增長。這一發(fā)展的主要途徑,便是中樞結構作為一種營運模式的生成和成熟。從上世紀70年代末期亞特蘭大開始,美國先后形成了七大航空公司的29個中樞網(wǎng)絡,構成了一個完整的運輸量市場資源開發(fā)體系,到1999年全美國的航空旅客運輸量達到了12億人次。在這12億人次運輸量中,90%以上是通過這個中樞網(wǎng)絡體系完成的。

同時,實行過境免簽政策也能助推打造樞紐機場。過境免簽政策能夠提升一個國家或城市的開放度和國際化水平,而并不僅僅作為促進旅游業(yè)的一種手段。國際上很多國家均有不同時間限制的過境免簽政策,對于當?shù)氐穆糜魏秃娇諛I(yè)以及對外開放都有積極的促進作用。

按照國際慣例,持有訂妥座位的聯(lián)程機票乘坐國際航班過境的旅客,在途經(jīng)國停留不超過24小時的可免辦簽證。但是,有些國家允許過境的時間比國際慣例長。比如,新加坡允許過境停留48小時;馬來西亞允許過境停留72小時,但護照有效期不得少于6個月;韓國對于過境前往新西蘭、美國、加拿大、澳大利亞、日本的中國公民,只要有前往國有效入境簽證和聯(lián)程機票,就沒有過境時間限制。